(英文简称F-14fighter,编号F-14,绰号Tomcat,译文“雄猫”),格鲁门F-14“雄猫”是美国海军的一种超音速多用途舰载战斗机。该机型在设计和研发时,充分考虑了美国海军在20世纪70年代至80年代的需求,主要为舰队防空、执行截击任务以及进行打击和侦察工作。这一重要的战斗机型号是美国格鲁门公司(现诺斯罗普·格鲁门公司)的重要作品之一。

其结构特点显著采用了双座、双发、双垂尾及变后掠中单翼布局。经过精密研制后,该型号在飞机设计的诸多关键方面表现出了极高的先进性。1967年底格鲁门公司开始了这一项目的研制工作。历经多次试验和改进后,其原型机于1970年12月21日成功首飞。并在两年后的1972年5月正式交付使用。

到了上世纪80年代,随着技术的不断进步和军事需求的升级,格鲁门公司对F-14进行了进一步的改进和升级工作。从1987年开始,装备了改进型发动机的F-14B正式投产并投入使用,用于替换海军中的老旧的F-4“鬼怪”。而在随后的几年中,雷达系统、航空电子设备以及导弹挂载能力等方面得到了显著提升。到了上世纪末的1988年,经过全面改进的F-14D“超级雄猫”正式问世。

一、研发背景

自1962年起F-4鬼怪II战斗机成为了美国海军的标准舰队防空战斗机。其配备的先进AIM-7麻雀半主动雷达制导导弹以及长达3小时的续航能力在当时具有显著优势。随着全球军事态势的变化,特别是在20世纪60年代后,苏联海军逐渐展现了远洋作业能力,并部署了大量陆基远程轰炸机。这些轰炸机的反舰导弹对美国的航母编队构成了严重威胁。面对这样的威胁,刚刚服役的F-4显得力不从心,难以满足拦截远程轰炸机编队的需求。加之在导弹万能论的指导下,F-4缺乏传统的机炮装备,缺乏近战的攻击手段。这一系列问题促使美国海军开始积极寻求新一代的舰载战斗机。

美国空军也在寻求一种以超音速状态进行对地攻击为主的后继型号战机来替代F-105。由于美国海军和空军都在寻找新的替代型号,加之国防部长麦克纳马拉提出在装备发展过程中减少飞机型号以节约经费的要求,海空军的需求被合二为一。一个新的型号计划TFX(实验性战术战斗机——TacticalFighterExperimental)应运而生,并被赋予了编号F-111。

在F-111计划中,通用动力负责研制空军型F-111A,而格鲁门公司作为通用动力的子承包商则负责研制海军型F-111B。然而,格鲁门研制的F-111B很快遇到了结构超重的问题,其最大弹射起飞重量达到了惊人的35吨,远超过了规定的28吨上限。这一问题导致美国在1965年5月终止了F-111B计划。尽管F-111A继续发展并成为空军的攻击机,但F-111B项目的失败对格鲁门公司产生了重大影响。

经历F-111B的失败后,格鲁门公司并未放弃,而是自费进行替代方案的前期研究,并最终确定了303方案。这一方案继承了F-111B的一些关键技术特点,包括可变后掠翼、休斯的AWG-9雷达火控系统和AIM-54不死鸟导弹等。

二、技术特点

气动结构:F-14采用双座双发双垂尾变后掠中单翼布局,机翼的后掠角可以在20°-68°范围内自动调节,这种设计优化了飞行性能,使得F-14在高速飞行时减少空气阻力,在低速飞行和着舰时提高升力和机动性。机身采用全金属半硬壳式结构,广泛采用钛合金和部分复合材料,使得机身既坚固又轻便。

动力系统:早期生产的F-14装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力涡轮风扇发动机,单台加力推力9490千克。其安装管道可以开启,能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的F-14改用TF30-P-414A发动机,其推力不变。从1986年起采用F110-GE-400涡轮风扇发动机,单台加力推力12700千克,发动机重量为1996千克,推重比6.36。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。可收放空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射收敛·扩散喷管。

武器系统:主武器为AIM-54“不死鸟”远程空对空导弹,这种导弹专为F-14设计,具有超过160公里的射程。F-14还可以携带AIM-7麻雀中程空对空导弹、AIM-9响尾蛇短程空对空导弹以及一门M61A120毫米火神机炮。

航电系统:配备的AN/AWG-9雷达系统可以同时跟踪24个目标,并能同时攻击其中6个目标。该系统还具备远程探测能力,最大探测距离可达195公里。F-14还采用了多功能显示器和数字航电设备,提高了飞行员和雷达拦截官(RIO)的操作效率。

三、性能数据

乘员:2人(飞行员和雷达拦截军官)

长度:19.10米

翼展:19.54米(后掠角20°)

11.65米(后掠角68°)

10.15米(后掠角75°)

高度:4.88米

机翼面积:52.46平方米

空重:18191千克

最大起飞重量:33724千克

动力系统:两台F110加力涡扇发动机,单台加力推力12700千克

内部载油量:7348千克

副油箱燃油重量:1638千克

外挂重量:6577千克

最大飞行速度:2.38马赫

实用升限:18290米

航程:2573千米

爬升率:152米/秒

翼载荷:643千克/平方米

推重比:0.75

起飞滑跑距离:427米

着陆滑跑距离:884米

作战半径:930千米(高-中-低攻击剖面)

700千米(高-低-低-高攻击剖面)

725千米(内部燃油,4枚“麻雀”III,允许在3050米高度作战2分钟)

1230千米

四、服役历史

F-14自1974年服役以来,参与了多次实战任务,包括越南战争、利比亚冲突、海湾战争等。在这些战斗中,F-14以其卓越的性能和可靠性赢得了广泛的赞誉。随着技术的发展和新一代战斗机的涌现,F-14的性能逐渐落后,最终于2006年退役。